都说买的没有卖的精，罗孚这个卖家却出现了这么一个大纰漏，可见其内部混乱程度。按说这乱劲儿应该吓退现在的准新郎吉利了。不过，从吉利最近的举动看，这准新郎一心想攀高枝儿，傍贵族，对罗孚的窘况并不计较。这不，吉利汽车刚刚与香港生产力促进局签署合作备忘录，双方将合作开发中高档轿车体系及相关零部件，并在香港投产。谁都知道，制造业根本不是香港的强项。舍弃国内低廉的劳动力成本，改到香港生产汽车，吉利图什么呢？有人说，那是吉利正在为迎娶未来的新娘罗孚布置新房呢，也有人说，吉利刚在香港借壳上市，此举是作秀给香港投资者看的。说来说去，好像都不大有道理，吉利这回实在是有点冲动。

    这几天，作为吉利老乡的奥克斯，恰恰吃尽了冲动的苦头。一年多前，奥克斯初生牛犊不怕虎，一冲动杀进了汽车产业。另有约2000名消费者也一冲动，成为了奥克斯汽车的车主。不料没过多久，奥克斯就宣布退出汽车行业，这2000辆车一下子成了“没娘的孩子”，售后服务没了着落，车主也陷入无穷的烦恼。一方面，对于奥克斯汽车可能发生的刹车跑偏、转弯底盘异响、油管漏油，甚至行驶中轮胎脱落、时速超过100公里时方向盘难以控制等问题，奥克斯集团表示，只负责维修费，不负责三包件的索赔费和旧件回收。另一方面，由于退市，奥克斯汽车已被保险公司列为“稀有、古董车型”，跟法拉利一个档次，保费大大提高。据说，一辆车正常的使用年限为15年，按现在的情况，10年后奥克斯车主若想给自家汽车上个全险，将花费两三万元，比一辆奔驰跑车的保费还高。

    刀郎有首歌叫“冲动的惩罚”，好像说的就是奥克斯集团。但是，这种惩罚不应该转移到消费者头上。